Рынок компактных внедорожников пополнился новым ярким игроком — автомобилем от суббренда Chery, который привлекает внимание необычной внешностью и доступной ценой. JETOUR T1 представляет собой модель, созданную для активной городской жизни с возможностью выезда на легкое бездорожье. Его дизайн выполнен в «квадратном» ретро-стиле, напоминающем классические внедорожники 80-х годов, но с современной светодиодной оптикой и панорамной крышей. Автомобиль ориентирован на молодую аудиторию, которая ценит индивидуальность, но не готова переплачивать за именитые бренды. В этом обзоре мы детально разберем все аспекты JETOUR T1: экстерьер и интерьер, технические характеристики, реальную проходимость, комплектации для российского рынка и сравнение с конкурентами.
Экстерьер: квадратная классика с современными акцентами
JETOUR T1 сложно спутать с другим автомобилем. Его внешность построена на прямых линиях, почти вертикальных стойках и подчеркнуто прямоугольных формах. Передняя часть выделяется массивной решеткой радиатора с хромированными вставками, круглыми фарами головного света (полностью светодиодными) и рельефным капотом. В профиль заметны крупные колесные арки, в которые без проблем помещаются колеса диаметром до 19 дюймов, и «парящая» крыша из-за черных задних стоек. Задние фонари также вертикальные, с графикой в виде буквы «C», что добавляет визуальной жесткости. Габариты модели составляют 4200 мм в длину, 1830 мм в ширину и 1700 мм в высоту при колесной базе 2550 мм. Дорожный просвет достигает 210 мм, углы въезда и съезда — 30 и 25 градусов соответственно. Это позволяет T1 не бояться высоких бордюров, грунтовок и снежных заносов. Цветовая гамма включает как классические белый и черный, так и яркие оттенки: оранжевый, бирюзовый и темно-синий металлик.
Интерьер и мультимедиа: минимализм с внедорожным характером
Салон JETOUR T1 выполнен в стиле «техно-минимализм», но с элементами, напоминающими о внедорожном прошлом. Передняя панель горизонтальная, с прямоугольными дефлекторами вентиляции. Центральное место занимает вертикальный 13,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы (в базе — 10,1 дюйма). Цифровая приборная панель имеет диагональ 10,25 дюйма и может отображать навигацию, данные о работе полного привода и режимы движения. Отделка кресел — либо практичная ткань, либо экокожа с контрастной оранжевой или желтой прострочкой. Передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию (в топ-версии), а задний диван раскладывается в пропорции 60:40, образуя ровный пол. Объем багажника составляет 320 литров в походном состоянии и до 1100 литров со сложенными сиденьями.
Мультимедиа работает на базе собственной операционной системы, которая поддерживает голосовые команды, Apple CarPlay и Android Auto (только проводное подключение). Экран реагирует на касания с небольшой задержкой, но после обновления прошивки становится отзывчивее. Система кругового обзора 360° с 4 камерами выводит картинку высокого разрешения, помогает парковаться в тесных дворах. Аудиосистема включает 6 динамиков в базе или 8 динамиков премиум-бренда в люксе — качество звука среднее, басов не хватает, но для большинства пользователей это некритично. Климат-контроль — двухзонный, с возможностью тонкой настройки через физические кнопки под экраном (плюс для тех, кто не любит управлять климатом с тачскрина).
Технические характеристики и трансмиссия
Для российского рынка JETOUR T1 предлагается с единственным бензиновым турбодвигателем объемом 1,5 литра (модель SQRE4T15C). Этот 4-цилиндровый мотор развивает 147 лошадиных сил при 5500 об/мин и выдает 210 Н·м крутящего момента в диапазоне 1750–4000 об/мин. Сочетается он с 6-ступенчатой механической коробкой (только на переднеприводной версии) или с 6-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями (DCT) от Getrag. Роботизированная коробка переключается плавно, но при резком нажатии на газ возможны микрозадержки — к этому нужно привыкнуть.
Система полного привода — подключаемая, с муфтой BorgWarner. В обычных условиях крутящий момент передается на передние колеса, но при нажатии кнопки или пробуксовке муфта блокируется и до 50% момента уходит на заднюю ось. Электроника имитирует блокировки дифференциала с помощью торможения буксующих колес. Доступно шесть режимов движения: Eco, Normal, Sport, Snow, Mud и Sand. Режим Sport заметно меняет отклик на педаль газа, удерживая передачи дольше. Подвеска — передняя независимая типа МакФерсон, задняя — полузависимая торсионная балка на переднеприводных версиях и многорычажная на полноприводных. Многорычажка обеспечивает лучшую энергоемкость на ухабах и устойчивость в поворотах. Расход топлива, заявленный производителем — 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Реальные показатели по отзывам владельцев: 9-10 литров в городе и 6,5-7 литров на трассе.
Безопасность и системы помощи водителю
JETOUR T1 прошел краш-тесты по китайской методике C-NCAP и получил максимальные 5 звезд. В базовой комплектации уже есть две фронтальные подушки безопасности, система стабилизации ESP (с функцией стабилизации прицепа), контроль давления в шинах, датчики света и дождя, задние парктроники. В более дорогих версиях добавляются боковые подушки безопасности и шторки (итого 6 подушек), система мониторинга слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади, распознавание дорожных знаков и автоматическое переключение дальнего света. Адаптивный круиз-контроль работает на скоростях от 30 до 150 км/ч и адекватно держит дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система удержания в полосе не слишком навязчива, мягко подруливает без резких рывков.
Отдельно стоит упомянуть усиленную антикоррозионную обработку днища и расширенный температурный диапазон (до -35°C). Для российских условий также доработан стартер и увеличен бачок омывателя до 4 литров.
Комплектации и цены в России
На старте продаж JETOUR T1 представлен в трех основных комплектациях:
- Comfort — передний привод, 1.5 л (механика). Включает: тканевый салон, кондиционер, 2 подушки безопасности, мультимедиа с 10-дюймовым экраном, стальные диски R16, задний парктроник. Ориентировочная цена — 1 890 000 рублей.
- Luxury — передний или полный привод, 1.5 л (робот). Добавляются: климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, легкосплавные диски R17, кожаный руль, подогрев передних сидений. Цена — от 2 190 000 рублей.
- Flagship — только полный привод, 1.5 л (робот). Включает: полностью светодиодную оптику, панорамную крышу, систему кругового обзора, подогрев задних сидений, вентиляцию передних, диски R18, премиальную аудиосистему с 8 динамиками. Цена достигает 2 490 000 рублей.
За металлизированные цвета (белый перламутр, красный, синий) дилеры просят доплату 20-30 тысяч рублей. Также доступен пакет «Тёплые опции» (+50 000 рублей), включающий дополнительный отопитель салона и подогрев лобового стекла — рекомендуется для регионов с суровыми зимами.
Впечатления от вождения и проходимость
На асфальте JETOUR T1 ведет себя как типичный городской кроссовер. Небольшая длина и ширина облегчают парковку, а короткие свесы позволяют заезжать на высокие бордюры без риска зацепить бампер. Подвеска энергоемкая, мелкие неровности глотает без пробоя, но на крупных волнах на скорости более 80 км/ч появляется легкая раскачка (сказывается короткая база). Шумоизоляция на высоте до 90 км/ч, выше начинают слышны аэродинамические шумы от квадратных зеркал. Двигателя 147 л.с. достаточно для обгонов в городе, на трассе при полной загрузке (4 человека + багаж) разгон с 100 до 130 км/ч уже не такой резвый, но приемлемый.
На легком бездорожье T1 показывает себя лучше ожиданий. Клиренс 210 мм и углы въезда/съезда позволяют не бояться глубоких колей и песчаных участков. Полный привод подключается жестко кнопкой, муфта блокируется на скорости до 60 км/ч. При движении в глубоком снегу до 25 см автомобиль уверенно плывет, электронная имитация блокировок работает эффективно — достаточно прибавить газ, и ESP притормаживает буксующее колесо, перебрасывая момент на другое. Но для диагонального вывешивания T1 не предназначен (отсутствуют механические блокировки), поэтому серьезное бездорожье с глубокими промоинами лучше объезжать.
Конкуренты и итоговая оценка
Прямые конкуренты JETOUR T1 на российском рынке: Haval Dargo (более мощный 2.0 л, но значительно дороже — от 2,9 млн руб.), Tank 300 (настоящий рамный внедорожник за 3,5 млн руб.), Suzuki Jimny (компактнее и проходимее, но сильно уступает в комфорте, цена около 2,6 млн руб.). Также можно рассматривать Chery Tiggo 4 Pro (дешевле, но нет полного привода) и Geely Coolray (только передний привод, динамичнее на асфальте). T1 занимает нишу «стильный доступный внедорожник с характером», что является его главным козырем.
Из недостатков владельцы отмечают небольшой багажник, слабую динамику на трассе с роботизированной коробкой и недостаточно развитую дилерскую сеть (на начало 2025 года в России работает около 30 центров). Плюсы: уникальный дизайн, богатое оснащение в базе, надежная платформа от Chery и демократичная цена. JETOUR T1 — это автомобиль для тех, кто хочет выделяться из потока и готов мириться с небольшими компромиссами ради внешности и доступности. Перед покупкой обязательно проведите тест-драйв, чтобы оценить поведение роботизированной коробки именно в вашем стиле вождения.